México fabricó 53,786 autos menos en septiembre: qué está pasando

La industria automotriz mexicana tuvo en septiembre uno de sus tropiezos más pronunciados de 2026.

Durante el mes se produjeron 301,803 vehículos ligeros, una caída interanual de 15.13% frente a las 355,589 unidades fabricadas en septiembre de 2025. En términos absolutos, las armadoras ensamblaron 53,786 vehículos menos.

Las exportaciones siguieron la misma tendencia: México envió al extranjero 277,369 unidades, 11.85% menos que las 314,656 exportadas un año antes, de acuerdo con el Registro Administrativo de la Industria Automotriz de Vehículos Ligeros (RAIAVL) del Inegi.

El dato contrasta con agosto, cuando las exportaciones todavía habían avanzado 1.26% anual hasta 300,475 vehículos y la producción descendió únicamente 1.43%, a 344,940 unidades.

Septiembre rompió la relativa estabilidad de los meses anteriores

El descenso de septiembre aceleró el deterioro del indicador manufacturero.

En agosto, la industria había producido 344,940 unidades. Un mes después, el volumen bajó en más de 43,000 vehículos.

La diferencia anual resulta todavía mayor: frente a septiembre de 2025, la pérdida fue de 53,786 unidades.

Este comportamiento llevó el balance acumulado de 2026 a terreno negativo. Entre enero y septiembre se produjeron 2,946,943 vehículos, 2.42% menos que los 3,020,006 del mismo periodo del año pasado.

Las exportaciones acumuladas llegaron a 2,528,623 unidades, lo que representa una caída anual de 1.50%.

El resultado muestra que el sector no enfrenta únicamente un mal mes: después de nueve meses, tanto fabricación como exportaciones permanecen por debajo del nivel de 2025.

Estados Unidos sigue comprando tres de cada cuatro autos exportados

La dependencia de México respecto del mercado estadounidense continúa siendo considerable.

De los vehículos exportados entre enero y septiembre, 1,931,750 tuvieron como destino Estados Unidos, equivalentes a 76.4% del total.

Canadá recibió 314,185 unidades, 12.4%; Alemania, 64,963 vehículos, 2.6%; y Brasil, 43,821 unidades, 1.7%. Otros mercados concentraron las 173,904 unidades restantes.

En conjunto, Estados Unidos y Canadá absorbieron casi nueve de cada diez vehículos ligeros exportados por México.

Esa concentración explica por qué cualquier cambio en las condiciones comerciales de Norteamérica tiene un impacto especialmente relevante para las plantas instaladas en territorio mexicano.

Los aranceles de Estados Unidos siguen presionando al sector

Desde abril de 2025, Estados Unidos aplica un arancel de 25% a automóviles importados.

Sin embargo, existe una consideración importante para los vehículos que cumplen con las reglas del T-MEC: los fabricantes pueden acreditar el contenido estadounidense de cada modelo y el gravamen de 25% puede aplicarse únicamente sobre el valor correspondiente al contenido no estadounidense.

La medida alteró una cadena productiva diseñada durante décadas para funcionar de manera regional, con autopartes que pueden atravesar varias veces las fronteras de México, Estados Unidos y Canadá antes de llegar al vehículo terminado.

Washington también creó incentivos temporales para compensar parte del costo de los aranceles sobre autopartes utilizadas en vehículos ensamblados en Estados Unidos. Entre mayo de 2026 y abril de 2027, ese ajuste puede equivaler a 2.5% del valor sugerido de los automóviles elegibles producidos en territorio estadounidense.

Para las armadoras con operaciones mexicanas, las decisiones sobre dónde producir un modelo, de dónde obtener componentes y cuánto contenido estadounidense incorporar tienen ahora consecuencias fiscales más directas.

Mientras fabricación y exportaciones cayeron, las ventas dentro de México aumentaron.

Durante septiembre se comercializaron 129,274 vehículos ligeros, 7.94% más que los 119,766 vendidos un año antes.

Entre enero y septiembre, las ventas acumularon 1,143,988 unidades, un crecimiento anual de 5.03%.

La brecha resulta llamativa: el consumidor mexicano está comprando más automóviles justo cuando las plantas mexicanas producen y exportan menos.

Eso no significa necesariamente que el mercado interno pueda compensar la caída exportadora. México mantiene una industria diseñada principalmente para vender fuera del país, especialmente a Norteamérica.

Pero sí muestra que existen dos velocidades distintas dentro del sector: demanda doméstica creciente y manufactura exportadora bajo mayor presión.

El escenario comercial agrega otro elemento de incertidumbre.

El proceso de revisión del T-MEC ya comenzó formalmente durante 2026. México y Estados Unidos realizaron varias rondas bilaterales en las que las reglas de origen automotrices, el acero, el aluminio y la seguridad económica estuvieron entre los temas centrales.

La primera revisión conjunta establecida por el acuerdo se realizó el 1 de julio de 2026. Estados Unidos informó entonces que no aceptó renovar el tratado en su forma actual, aunque el T-MEC continúa vigente mientras siguen las negociaciones.

Además, el 2 de octubre la Oficina del Representante Comercial de Estados Unidos abrió un proceso de consulta pública de cara a la siguiente revisión conjunta en 2027.

Para México, el sector automotriz es particularmente sensible porque uno de los puntos de discusión está justamente en cuánto contenido regional debe tener un vehículo para recibir las ventajas del tratado.

El RAIAVL reúne información proporcionada por 22 empresas afiliadas a la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz y ocho compañías no afiliadas, que reportan producción, ventas y exportaciones de 44 marcas.