Producción y exportación de autos en México sufren la mayor caída en 2026 por aranceles
La producción de vehículos cayó 15,1% anual en septiembre y la exportación se contrajo 11,9%.
Producción y exportación de autos en México sufren mayor caída en 2026 por aranceles. Unos trabajadores pasan junto al chasis de un vehículo en la línea de producción de la planta de ensamblaje de Kia Motor Corp. en Pesquería, México.(Bloomberg/Susana Gonzalez)
Ciudad de México — La producción y exportación de autos en México anotaron su mayor contracción anual en lo que va de 2026, mientras la industria automotriz se mantiene presionada por los aranceles de Estados Unidos, según cifras oficiales compiladas por Bloomberg Línea.
Durante el noveno mes del año, las armadoras automotrices en México produjeron 301.803 vehículos ligeros, una caída de 15% anual, la más pronunciada desde el retroceso de 17% en noviembre de 2021, en medio de las afectaciones por la emergencia sanitaria de Covid en las cadenas de producción globales, de acuerdo con los datos del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi) en septiembre.
La caída afectó a 11 de las 15 marcas que producen o ensamblan vehículos ligeros en el país, entre ellas General Motors, Nissan, Honda, JAC, Mercedes Benz y Stellantis.
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En el acumulado de enero aseptiembre, la producción de vehículos ascendió a 2,95 millones de vehículos, una reducción de 2,42% respecto a las unidades armadas en el mismo periodo de 2025.
La exportación también registró una caída de 12% anual en septiembre, con 277.369 unidades enviadas al extranjero. Se trató de la mayor contracción desde diciembre de 2025, cuando la exportación descendió 14,5%.
De enero a septiembre de 2026, se exportaron 2,53 millones millones de vehículos ligeros, lo que representa una caída de 1,5% respecto al mismo lapso del año previo.
México destina gran parte de su producción al mercado de exportación, que tiene como principal destino Estados Unidos.
Desde 2025, la industria automotriz enfrenta los aranceles impuestos por el Gobierno de Donald Trump bajo la sección 232 que aplica una tarifa de 25% a todos los vehículos provenientes del extranjero, pese a contar con el acuerdo de libre comercio T-MEC. Como socio comercial, las armadoras mexicanas pueden descontar el contenido estadounidense del cálculo arancelario.
En medio de la revisión del T-MEC, que Estados Unidos se negó a renovar el 1 de julio "en su forma actual", la industria automotriz ha urgido a volver a un esquema de cero aranceles o cuando menos a mejorar la posición relativa de México frente a otros países como Corea del Sur o Japón, que llegaron a acuerdos para bajar a 15% los aranceles sobre los vehículos que mandan a EE.UU. y no deben cumplir con reglas de origen.
En medio de la situación arancelaria, algunas automotrices han reconfigurado sus cadenas de producción en Norteamérica. Toyota trasladará parte de la producción de la camioneta Tacoma de México a EE.UU. en los próximos cuatro años, mientras General Motors está haciendo un movimiento similar en modelos como Chevrolet Blazer. La automotriz estadounidense comenzará a producir más vehículos para el mercado interno en 2027.
En agosto, Volkswagen anunció la eliminación indefinida de un turno de producción en una de sus plantas en México ante los desafíos que enfrenta la industria.
Los Gobiernos de México y Estados Unidos han continuado las negociaciones sobre la revisión del T-MEC. La industria mexicana espera que se alcance un acuerdo este mismo año.
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