Mientras Nissan abandona la producción en Argentina, Stellantis advierte que podría cerrar sus fábricas

Stellantis contempla cerrar una o ambas plantas argentinas, que emplean a unas 5,000 personas.

La salida de Nissan de la producción local se suma a las señales de reorganización de la industria automotriz.

Los costos laborales, la competencia con Brasil y el avance de los vehículos chinos condicionan las estrategias industriales.

La industria automotriz argentina enfrenta un nuevo escenario de incertidumbre. Mientras Nissan decidió abandonar la fabricación local de vehículos, Stellantis advirtió ahora que podría cerrar sus dos plantas en el país debido a los costos laborales y las dificultades para competir con otros mercados sudamericanos.

Herlander Zola, presidente de Stellantis para Sudamérica, reconoció que la compañía analiza diferentes alternativas para sus instalaciones de Córdoba y El Palomar, provincia de Buenos Aires. Entre las posibilidades mencionó mantener ambas fábricas, concentrar la producción en una sola o cerrar las dos.

La advertencia involucra a aproximadamente 5,000 trabajadores y a marcas como Fiat, Peugeot y RAM. Además, introduce nuevas dudas sobre la competitividad de Argentina frente a Brasil, principal mercado automotor de la región.

Stellantis en Argentina: costos laborales y posibles cierres

En declaraciones al medio brasileño Exame, Zola aseguró que el costo de la mano de obra argentina es prácticamente el doble que el brasileño. El ejecutivo vinculó las decisiones industriales con las regulaciones, la demanda y la competitividad de los vehículos.

Actualmente, Stellantis produce Fiat Cronos, Fiat Titano y RAM Dakota en Córdoba, mientras que su planta de El Palomar fabrica Peugeot 208 y 2008. Durante 2026, la compañía redujo turnos de producción en Buenos Aires y ajustó el ritmo de fabricación de camionetas en Córdoba.

Sin embargo, el grupo también prepara una nueva planta de motores en Córdoba, cuya inauguración está prevista para noviembre. Esta inversión convive con la revisión de sus operaciones industriales y refleja la necesidad de adaptar su estructura productiva a distintos escenarios comerciales.

Nissan y Stellantis: dos situaciones que preocupan a la industria

La situación de Stellantis tiene un antecedente cercano. El año pasado Nissan decidió terminar la fabricación de la pickup Frontier en Córdoba, donde utilizaba instalaciones de Renault.

La automotriz japonesa enfrentaba una caída del 47% en las ventas argentinas de la Frontier durante 2024, cuando comercializó 6,758 unidades frente a las 12,731 del año anterior. La finalización de su acuerdo productivo con Renault también planteaba consecuencias para proveedores y trabajadores.

Ambos casos muestran cómo las decisiones de producción dependen de variables que exceden el desempeño comercial de una marca en el mercado argentino.

Brasil ocupa una posición determinante en las estrategias de las automotrices. Según Zola, representa aproximadamente el 65% del volumen regional y podría alcanzar ventas cercanas a tres millones de vehículos durante 2026.

Para Stellantis, la evolución brasileña condiciona la asignación de inversiones y modelos entre fábricas. Una diferencia elevada en los costos laborales puede afectar la competitividad de los vehículos argentinos destinados a exportación, especialmente cuando compiten con unidades producidas dentro del propio Mercosur.

A esto se suma el desempeño del mercado argentino. La producción automotriz cayó 16.9% durante los primeros nueve meses de 2026, mientras que las ventas retrocedieron 13%. Estos resultados reducen las posibilidades de sostener elevados niveles de utilización de las plantas.

La competencia china presiona las estrategias de las automotrices

La creciente presencia de vehículos chinos agrega presión sobre los fabricantes tradicionales. Según los datos difundidos en la información original, su participación en Argentina pasó de menos del 5% a comienzos de 2026 a casi el 20%.

Esta transformación afecta las estrategias comerciales de las marcas establecidas, que deben competir con nuevos modelos, precios y tecnologías. Para Fiat, Peugeot y RAM, la capacidad de ofrecer productos competitivos depende también de los costos de fabricación y de la integración regional de sus operaciones.

En ese contexto, Stellantis mantiene abiertas distintas alternativas para sus fábricas argentinas. Zola condicionó cualquier definición a la evolución del mercado brasileño, las regulaciones y la competitividad de los productos, sin anunciar hasta ahora una decisión definitiva sobre los establecimientos.

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