México gasta 146 mdp diarios para contener el precio del diésel

El subsidio al diésel representa un costo de 146 millones de pesos diarios para las finanzas públicas de México, un gasto que podría reducirse mediante un esquema de apoyos focalizados al transporte, de acuerdo con un análisis de Ramses Pech, asesor en energía y economía.

El especialista estimó que destinar 2,100 millones de pesos directamente al sector transporte permitiría reducir 88% el costo del subsidio, sin presionar de manera significativa el precio del combustible, que actualmente se mantiene alrededor de los 27 pesos por litro.

Mantener el apoyo generalizado implica un gasto de 17,844 millones de pesos en cuatro meses, recursos que el gobierno destina a amortiguar el impacto de los precios del combustible sobre los consumidores.

En contraste, eliminar el subsidio trasladaría un costo adicional de 78 millones de pesos diarios a los usuarios. Bajo las estimaciones de Pech, el precio del diésel podría ubicarse alrededor de los 29 pesos por litro.

Para el especialista, el costo de mantener el esquema generalizado supera el beneficio económico que genera: por cada peso de afectación que se evita mediante el subsidio, el gobierno destina 1.55 pesos.

Un esquema focalizado, sin embargo, requeriría definir criterios de acceso, mecanismos de distribución y sectores beneficiarios, además de establecer controles para garantizar que los recursos se destinen efectivamente a contener los costos logísticos.

Entre los países que han aplicado distintas medidas para amortiguar las presiones sobre los combustibles se encuentran Brasil, México, Canadá, Estados Unidos, Rusia, Arabia Saudita, China, India, Indonesia y Japón.

En México, el gobierno de la presidenta Claudia Sheinbaum ha recurrido a estímulos al Impuesto Especial sobre Producción y Servicios (IEPS), controles de precios y apoyos adicionales para contener particularmente el costo del diésel.

Alejandro Montufar, CEO de PetroIntelligence, señaló que los mecanismos fiscales y de contención aplicados a los combustibles representan una diferencia superior a 4 pesos por litro en las gasolinas y de más de 8 pesos en el caso del diésel.

Al 28 de septiembre, el precio promedio nacional de la gasolina regular fue de 23.69 pesos por litro, frente a los 28.52 pesos que habría alcanzado sin estos mecanismos. En el caso de la Premium, el precio de 28.59 pesos habría llegado a 32.67 pesos.

La diferencia es todavía mayor en el diésel. Frente al precio máximo de 27 pesos por litro establecido por el gobierno, PetroIntelligence estima que, sin los mecanismos actualmente utilizados para contenerlo, habría alcanzado los 35.56 pesos.

El reto para el gobierno federal será reducir el costo fiscal de estas medidas sin trasladar de golpe el ajuste a las actividades económicas que dependen del diésel, particularmente el transporte y la logística, y evitar que un aumento en el combustible termine reflejándose en mayores precios para los consumidores.

Las estrategias para contener el precio del diésel y la gasolina El aumento en los precios de los combustibles es un problema que enfrentan distintas economías, por lo que los gobiernos han recurrido a mecanismos como estímulos fiscales, subsidios directos, renuncias recaudatorias, controles de precios, traslado de costos a las refinerías o esquemas combinados para contener el impacto sobre los consumidores.

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