Mexicana de Aviación 'volará' con flota completa en 2027, pero no significa que tendrá rentabilidad
Para Mexicana de Aviación, los recursos públicos que le son otorgados representan una parte importante de los ingresos de la aerolínea.
Mexicana de Aviación tendrá 'alas' suficientes para estar por los aires con su flota completa de 20 aviones durante 2027; sin embargo, eso no significa que tendrá equilibrio financiero, ya que continuará dependiendo de los recursos públicos por al menos tres años más.
De acuerdo con Mario Maldonado, director general de EL CEO, el calendario presentado este jueves en Palacio Nacional, en donde el director general de la aerolínea, Leobardo Ávila Bojorquez, señaló que alcanzarían equilibrio financiero hasta 2030, contrasta con lo que afirmó la presidenta Claudia Sheinbaum el 21 de septiembre, cuando aseguró que la rentabilidad de la aerolínea llegaría una vez que todos sus aviones estuvieran en operación.
Mexicana va a tener su rentabilidad asegurada en el momento en que estén todos los aviones operando", afirmó la mandataria.
El periodista señaló que completar la flota no garantizará por sí solo que la empresa cubra sus costos con ingresos propios. Después de incorporar las últimas aeronaves, Mexicana prevé iniciar una etapa de maduración a partir de 2028, enfocada en mejorar su eficiencia operativa y obtener mayores rendimientos por vuelo.
La situación es relevante porque el gobierno federal ha utilizado la llegada de los aviones Embraer como argumento para defender la viabilidad operativa y financiera de la aerolínea mexicana.
Ahora, la administración de la empresa plantea que la expansión deberá ir acompañada de ajustes comerciales y operativos antes de alcanzar el equilibrio. ¿Cuánto costará eso y cómo se financiará? Aún no hay claridad", afirmó Mario Maldonado en su columna de El Universal.
Ávila Bojórquez prevé cerrar 2026 con 12 aeronaves e incorporar otras ocho durante 2027, por lo que la ampliación de la flota permitirá ofrecer más vuelos y asientos, "pero también obliga a la empresa a encontrar pasajeros y administrar los gastos de una operación mayor".
El horizonte de 2030 es una proyección, cuyo cumplimiento dependerá de los resultados del negocio", subrayó Maldonado.
Los recursos públicos representan una parte importante de los ingresos de la compañía del Estado. En el primer semestre de 2026, Mexicana reportó más de 1,242 millones de pesos en transferencias, asignaciones, subsidios y otros apoyos, mientras que sus ingresos por la venta de bienes y la prestación de servicios sumaron 270 millones de pesos.
De esta manera, los recursos públicos fueron alrededor de 4.6 veces superiores a los ingresos por servicios durante ese periodo, lo que evidencia la fuerte dependencia que tiene Mexicana de Aviación.
Para 2027, el proyecto de Presupuesto de Egresos contempla 881.9 millones de pesos en subsidios y apoyos fiscales para la aerolínea, frente a los 111.5 millones de pesos asignados originalmente por ese concepto para 2026.
El problema es que podría no ser la totalidad de las transferencias que la empresa terminará recibiendo en el año", señaló el periodista.
La empresa fijó una meta de ocupación de 66% para 2027, 68% para 2028, 69% para 2029 y 71% para 2030. Sin embargo, alcanzar esos porcentajes no garantiza que la aerolínea genere utilidades.
El mismo documento contempla evaluar la rentabilidad de cada ruta y reasignar frecuencias de las menos rentables hacia las de mayor rendimiento. Esa decisión tiene implicaciones para una aerolínea creada también para mejorar la conectividad regional", destacó.
Esta estrategia plantea un reto para una aerolínea que también tiene entre sus objetivos mejorar la conectividad regional. Algunas rutas pueden responder a necesidades sociales, aunque no generen ingresos suficientes para cubrir sus costos.
En esos casos, el gobierno tendría que identificar el costo de mantenerlas en operación y los beneficios que ofrecen a las comunidades atendidas.
También es importante precisar qué entiende Mexicana por equilibrio financiero, ya que cubrir los costos de operación con ingresos propios es distinto de recuperar la inversión en aeronaves.
En ese sentido, para evaluar la rentabilidad del proyecto completo habría que conocer cómo se incorporan al cálculo la depreciación, el financiamiento y las aportaciones públicas, y "la fecha de 2030 no responde esas preguntas".
Entre completar la flota en 2027 y alcanzar el equilibrio en 2030 se abren varias preguntas para Hacienda y la Secretaría de la Defensa Nacional. La presidenta aseguró que operar todos los aviones resolvería la rentabilidad, mientras que su director presentó una etapa adicional de maduración. Suena a que Mexicana es un barril sin fondo", puntualizó.
Recursos del gobierno federal, un alerón clave para volar Los recursos públicos representan una parte importante de los ingresos de la compañía del Estado.
Mexicana de Aviación fija metas de ocupación hasta 2030 El Programa Institucional 2025-2030 de Mexicana de Aviación, publicado en el Diario Oficial de la Federación (DOF), establece objetivos operativos para los próximos años, entre ellos aumentar progresivamente la ocupación de sus vuelos.
Cubrir costos, no es lo mismo que recuperar inversión La fecha de 2030 también abre una interrogante sobre el alcance de la rentabilidad que proyecta Mexicana de Aviación.
