#InformaciónConfidencial: ¿Más presupuesto de Hacienda para la AFAC en 2027?

La evaluación en materia de seguridad aérea que realizó la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) la semana pasada, puso en la mira uno de los puntos clave para los actores que participan en la industria: el presupuesto que se le asigna al regulador aéreo del país.

Para especialistas en materia aérea, el presupuesto ideal para que la agencia cumpla de manera óptima con sus funciones debería rondar los 1,200 a 2,000 millones de pesos (mdp). Sin embargo, desde su creación en 2019, el presupuesto que le destina la Federación a la AFAC dista mucho de ese monto.

En 2021, cuando México perdió la categoría 1 en seguridad aérea , los recursos asignados para el órgano dependiente de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) fueron de 379.1 mdp. Y aunque dicho monto ha tenido un aumento aproximado de 73% desde entonces , para los jugadores de la industria resulta insuficiente.

La Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA) de México advirtió recientemente que el presupuesto que recibe la AFAC es menor a los recursos que genera por los servicios que presta , como expedición y renovación de licencias, evaluaciones y exámenes médicos; permisos y concesiones, y la emisión de certificaciones y matrículas.

Dichos recursos, no obstante, no pueden ser utilizados por el regulador para su operación, sino que son integrados a la Tesorería de la Federación.

La discusión sobre el presupuesto de la AFAC llega en un momento clave no solo por la evaluación, sino porque el próximo 7 de septiembre es la fecha límite para la presentación del Paquete Económico de la Federación para 2027.

En la búsqueda por posicionar a su nueva familia de aviones comerciales, conocida como E2, Embraer encontró a un aliado poco esperado: Mexicana de Aviación.

El fin de semana, la aerolínea que encabeza el general Leobardo Ávila Bojórquez recibió la octava aeronave Embraer de su flota, y la tercera de la familia E2 , con capacidad para 108 pasajeros. Los planes de Mexicana contemplan integrar 20 de estos equipos a su flota en los próximos años.

Para la empresa brasileña, la elección de Mexicana por sus equipos abre la puerta a que otras aerolíneas que tienen equipos Embraer E1 apuesten por una renovación , ya que en México existen al menos 60 equipos E1 que podrían ser reemplazados por la nueva generación.

Gran parte de esa flota es operada por Aeroméxico a través de su filial Connect , especializada en conectar los principales aeropuertos del país con ciudades más pequeñas y de menor demanda.

Al cierre del segundo trimestre, la aerolínea que dirige Andrés Conesa contabilizó 34 Embraer E1 en su flota , aunque Aeroméxico está considerando el Boeing 737 con el fin de homologar su flota a un solo fabricante.

Pocos días pasaron para conocer al relevo de Alejandra Macías en la dirección ejecutiva del Centro de Investigación Económica y Presupuestaria (CIEP) , la organización de la sociedad civil enfocada en el análisis de la economía y las finanzas públicas.

Se trata de Judith Senyacen Méndez , doctora en políticas públicas por la Escuela de Gobierno y Transformación Pública por el Tec de Monterrey. El cambio, de acuerdo con el CIEP, es parte de una nueva etapa de fortalecimiento de sus capacidades, y en el que l a continuidad es la principal apuesta.

Muestra de ello es antes de este nombramiento. Méndez se desempeñó en la coordinación de salud y finanzas públicas del CIEP, una posición en la que tenía poco más de 10 años.

El nombramiento de Méndez no fue el único cambio dentro del CIEP, ya que también designó a José Luis Clavellina Miller como economista en jefe . Previamente, el doctor en Economía por la UNAM se desempeñaba como director de investigación en el CIEP, y entre 2014 y 2021 como investigador en el Instituto Belisario Domínguez.

Para cerrar los ajustes, el CIEP nombró a Sunny Arely Villa al frente de la dirección de fortalecimiento y administración del CIEP. Doctora en políticas públicas por la Escuela de Gobierno del Tec de Monterrey, cuenta con especialización en estudios del presupuesto y gasto público, economía de los cuidados, análisis de incidencia y prospectivos.

La industria del plástico en México tiene un problema de proveeduría que se ha vuelto estructural: alrededor de 70% de las materias primas que utiliza proviene del exterior , mientras la producción nacional de resinas apenas supera los 3 millones de toneladas. La dependencia de las importaciones cobra mayor relevancia por el peso que estos insumos tienen en cadenas productivas estratégicas y por la discusión sobre una mayor integración regional y contenido nacional.