Volkswagen apuesta por una batería de estado sólido que promete 400 Wh/kg

Gotion fijó como objetivo alcanzar una densidad energética de 400 Wh/kg con su batería de estado sólido Jinshi.

La compañía china también busca llevar el costo a 1 yuan por Wh, equivalente a unos 150 dólares/kWh, aunque todavía supera el precio de las celdas LFP convencionales.

Volkswagen mantiene una relación estratégica con Gotion y ambas compañías acaban de ampliar su alianza para producir baterías en Europa.

Una batería capaz de almacenar más energía sin aumentar proporcionalmente su peso es una de las piezas que podrían transformar los autos eléctricos. Gotion High-Tech, fabricante chino vinculado estratégicamente con Volkswagen, presentó nuevos avances de su tecnología de estado sólido y fijó dos objetivos para su comercialización: alcanzar 400 Wh/kg y reducir su precio hasta 1 yuan por Wh, alrededor de 150 dólares/kWh.

La compañía trabaja en las celdas Jinshi, basadas en un electrolito sólido de sulfuro.

En marzo de 2026, Gotion informó que prácticamente completó el diseño de una línea de producción de 2 GWh. Su tecnología entonces alcanzaba 350 Wh/kg, frente a los 400 Wh/kg que ahora plantea como siguiente referencia.

El fabricante también sostiene que sometió las celdas a pruebas extremas, entre ellas perforaciones y exposición a altas temperaturas, sin que produjeran humo o fuego. Se trata de resultados comunicados por Gotion y el desafío siguiente consiste en trasladarlos a una producción industrial con costos competitivos.

La densidad energética indica cuánta energía puede almacenar una batería en relación con su peso. Una mayor cifra abre distintas posibilidades para un fabricante: aumentar autonomía manteniendo un peso similar o reducir el tamaño y peso del paquete conservando una determinada capacidad.

Gotion desarrolló Jinshi durante varios años. En 2025 comunicó una densidad de 350 Wh/kg, aproximadamente 40% superior a la que la empresa atribuía entonces a las baterías ternarias convencionales. La nueva meta eleva esa cifra hasta 400 Wh/kg.

Sin embargo, densidad energética y precio deben analizarse juntos. Una batería técnicamente superior tendrá dificultades para competir en vehículos masivos si su fabricación resulta demasiado costosa.

El objetivo económico de Gotion resulta especialmente interesante porque permite poner la innovación en perspectiva. La empresa quiere entrar en lo que denomina la era de "1 yuan por Wh", equivalente a 1,000 yuanes/kWh o aproximadamente 150 dólares/kWh.

En septiembre de 2026, TrendForce situó una celda LFP cuadrada para vehículos eléctricos en 0.40 yuanes/Wh y una ternaria equivalente en 0.62 yuanes/Wh. Esto significa que la meta de Gotion todavía implicaría un costo por capacidad 150% superior al de una LFP actual en China.

Fuente: Carnewschina + objetivos comunicados por Gotion y precios promedio de TrendForce correspondientes a septiembre de 2026.

La comparación muestra por qué la carrera de las baterías sólidas ya no depende sólo de conseguir cifras de laboratorio. El desafío comercial está en combinar densidad, seguridad, rendimiento, vida útil y un costo que permita llevarlas a vehículos fabricados a gran escala.

El desarrollo adquiere otra dimensión por la relación de Gotion con Volkswagen. El fabricante alemán invirtió alrededor de 1,000 millones de euros en 2020 para adquirir 26% de la compañía china y convertirse entonces en su mayor accionista.

Esa relación acaba de entrar en una nueva etapa. El 28 de septiembre de 2026, Volkswagen, PowerCo y Gotion anunciaron tres joint ventures para desarrollar una cadena europea de baterías en España, Eslovaquia y Marruecos. Gotion invertirá aproximadamente 1,100 millones de euros para obtener 49% de la operación de la planta de Valencia, mientras PowerCo destinará alrededor de 470 millones de euros a proyectos en Eslovaquia y Marruecos.

Volkswagen también acordó vender una participación de 5.3% en Gotion, aunque continuará como inversionista estratégico y mantendrá sus derechos de representación en el consejo. La alianza industrial anunciada esta semana se concentra principalmente en baterías LFP, una tecnología mucho más madura que las celdas sólidas de Jinshi.

La coexistencia de ambas tecnologías explica parte de la estrategia. Volkswagen y Gotion pueden desarrollar actualmente LFP para vehículos de volumen mientras investigan alternativas con mayor densidad energética para los próximos años. Volkswagen estima que las LFP podrían pasar de cerca de 10% del mercado europeo actual a entre 40% y 60% en 2030.

Para Gotion, llegar a 400 Wh/kg sería sólo una parte de la ecuación. Su objetivo de 1 yuan/Wh todavía queda lejos de los 0.40 yuanes/Wh que TrendForce registra para las LFP utilizadas en autos eléctricos chinos. Reducir esa diferencia mientras escala la fabricación determinará qué lugar puede ocupar Jinshi en el mercado.

La batería de estado sólido entra así en una fase donde las promesas de autonomía deben convivir con preguntas industriales: cuánto cuesta producir cada kWh, qué rendimiento mantiene una celda después de miles de ciclos y con qué velocidad puede fabricarse en millones de unidades.

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