Viva enfrenta problemas operativos por fallas en motores; 34% de sus vuelos registró retrasos

La aerolínea mexicana Viva vio perjudicadas sus operaciones y reducida su oferta de asientos en los últimos días debido a las fallas presentadas en los motores de Pratt & Whitney que utiliza, lo que ha generado retrasos para los pasajeros y una reducción en algunas de sus frecuencias.

El viernes pasado, la compañía aérea informó que tendría que ajustar sus operaciones debido a los problemas en el componente, pese a que a inicios de mes aseguró que no habría afectaciones en sus rutas dentro del país hacia destinos como Monterrey.

Viva es consciente de los inconvenientes que esta situación puede generar en los planes de viaje de sus pasajeros y lamenta las afectaciones que pudieran presentarse. Por ello, continúa trabajando para minimizar su impacto, mantener informados a sus pasajeros y ofrecer alternativas ante cualquier modificación en sus vuelos", comentó Viva en un comunicado.

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El viernes y el sábado, la tasa de vuelos retrasados de Viva alcanzó 34%, de acuerdo con registros de FlightAware. Al día siguiente, el indicador bajó a 24%. Al corte del 9 de noviembre, la tasa de retrasos se ubicó cerca de 18%, mientras que la de cancelaciones fue de 3%.

Por el momento, la compañía ha indicado que mantiene comunicación con sus pasajeros ante cualquier modificación que pudiera afectar sus vuelos y recomienda a los usuarios consultar su itinerario antes de acudir al aeropuerto, a través de su aplicación móvil o del sitio web de la aerolínea.

De las 109 aeronaves con las que cuenta la aerolínea mexicana, según lo reportado en septiembre, 29 corresponden al modelo A320neo y 37 al A321neo, por lo que cerca de 61% de la flota estaría afectada por las fallas, aunque el porcentaje podría ser menor si alguno de los aviones ya fue revisado.

Paralelamente, la empresa detalló que el promedio de 31.5 aeronaves en tierra registrado durante el tercer trimestre de 2026 es 14.3% superior a lo pronosticado al inicio de ese año. Esta situación se relaciona con la menor disponibilidad de asientos, que puede presentarse cuando una aeronave de menor capacidad sustituye a otra que permanece en tierra en una ruta de alta demanda.

Este déficit podría aumentar si se sustituye un modelo como el A321neo, que cuenta con entre 236 y 240 asientos, dependiendo de la aeronave, por uno como el A320ceo, que tiene entre 180 y 186 lugares. Esto representaría una diferencia de hasta 60 asientos en rutas de alta afluencia.

Por otra parte, al intercambiar un A321neo por un A321ceo, la diferencia sería de entre seis y 20 asientos, mientras que el déficit sería menor o inexistente al sustituir un A320neo por un A320ceo, ya que ambos tienen en promedio 186 asientos.

Viva ajusta operaciones tras fallas en motores Pese al anuncio, Viva aseguró que prevé que ninguna ruta sea cancelada por completo y que los ajustes solo implicarán una disminución en las frecuencias de algunas rutas, aunque hasta el momento no ha detallado cuáles serán las afectadas.

Detrás de los retrasos: un problema de 2023 El problema que ha ocasionado ajustes en las operaciones de Viva aparentemente se habría detectado desde 2023, cuando se identificó polvo metálico capaz de provocar daños estructurales en los Airbus con la «Nueva Opción de Motor» (NEO, por sus siglas en inglés), situación que ha llevado a Pratt & Whitney a realizar inspecciones a nivel mundial.

Con información de medios nacionales