Los retrasos de los autos voladores prolongan el auge de los helicópteros en Brasil: JPMorgan
Los helicópteros siguen sin tener sustituto en el transporte ejecutivo brasileño, en un mercado con una demanda resistente, según señala un informe del banco.
Los helicópteros siguen sin tener sustituto en el transporte ejecutivo brasileño, en un mercado con una demanda resistente, según señala un informe del banco.
Bloomberg Línea — La revolución prometida por los eVTOL (vehículos eléctricos de despegue y aterrizaje vertical), conocidos como autos voladores, tendrá que esperar. Mientras no se apruebe la certificación de los nuevos modelos, el helicóptero sigue sin sustituto en el transporte ejecutivo brasileño y gana años adicionales de demanda.
La evaluación figura en un informe de J.P. Morgan publicado el viernes pasado, 17 de julio, tras una reunión del banco con inversionistas para analizar el mercado brasileño de aviación ejecutiva.
"El crecimiento del mercado de los eVTOL sigue siendo una incógnita, ya que estas aeronaves aún tienen un costo elevado, similar al de los helicópteros, a pesar de que sus costos operativos son menores", escribieron los analistas Marcelo Motta y Jonathan Koutras.
Brasil cuenta con alrededor de 4.200 aeronaves ejecutivas en operación, entre helicópteros, jets y turbohélices, frente a las 42 mil de EE.UU., según datos del RAB (Registro Aeronáutico Brasileño) recopilados por JPMorgan. Es la segunda flota más grande del mundo, solo superada por la estadounidense, según la ABAG (Asociación Brasileña de Aviación General).
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"La demanda en Brasil se mantiene sólida, impulsada por la extensión continental del país y por un cambio en los hábitos tras la pandemia de Covid-19", señalaron ambos expertos al analizar el mercado brasileño de aviación ejecutiva.
En el sector de los jets ejecutivos, las listas de espera para la entrega de aeronaves nuevas llegan a los tres años para modelos como el Praetor, de Embraer, y el HondaJet, de Honda Aircraft Company. Los precios se mantienen por encima de los niveles previos a la pandemia, tras un aumento del 30% al 40% en 2021 y 2022, y el mercado de segunda mano opera a un nivel 2,5 veces superior al de 2019, sin señales de debilitamiento.
El análisis del banco cobra importancia porque, en Brasil, ni siquiera las dos mayores operadoras de movilidad aérea, Líder Aviação y Revo, apuestan por sustituir el helicóptero por el eVTOL.
Ambas ya se han comprometido a invertir alrededor de US$250 millones cada una en pedidos en firme y opciones de compra con los fabricantes Beta Technologies y Eve Air Mobility, respectivamente, con el inicio de la operación comercial previsto para 2028.
Eve, controlada por Embraer ( EMBJ3 ), tenía previsto inicialmente certificar su modelo en 2026, plazo que se revisó para 2027 y que ahora se ha pospuesto hasta 2028. Esta tendencia sigue la de rivales globales como la estadounidense Joby Aviation, la británica Vertical Aerospace y la china EHang.
Según J.P. Morgan, el costo por viaje del eVTOL no debería ser mucho menor que el del helicóptero. La promesa de gastos operativos entre un 40% y un 50% más bajos contrasta con un precio de adquisición equivalente al de una aeronave tradicional, lo que representa un obstáculo para su adopción a gran escala.
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Al ser consultada por Bloomberg Línea , Líder Aviação señaló que la nueva tecnología debería avanzar de manera gradual, sin suponer una amenaza para los helicópteros en el corto plazo.
"El eVTOL es una tecnología con un gran potencial de consolidación en el mercado y tiende a ocupar, de manera gradual, parte del espacio que hoy cubren los helicópteros. Aunque no es una solución orientada al transporte masivo, la reducción en el costo por vuelo debería aumentar su atractivo y ampliar su base de usuarios con el tiempo", informó la empresa a Bloomberg Línea .
Un prototipo no funcional a escala real de la cabina del eVTOL de Eve, expuesta en Labace 2025, en Campo de Marte, São Paulo, ilustra el diseño de la aeronave que está desarrollando la filial de Embraer, aún pendiente de certificación (Foto: Sérgio Ripardo/Bloomberg Línea) (Sérgio Ripardo/Bloomberg Línea)
La agenda de los "autos voladores" ya ha sufrido una serie de reveses. En el extranjero, la alemana Lilium cerró sus operaciones, Volocopter se declaró en quiebra y Airbus suspendió su proyecto alegando limitaciones en la tecnología de las baterías.
Eve, por su parte, indica que el proceso regulatorio sigue adelante. Durante el Salón Aeronáutico de Farnborough, en el Reino Unido, la empresa anunció dos avances en la certificación del Eve 100.
