La pirueta de Puente: dice ahora que el nuevo sistema de seguridad que cuesta 93,8 millones "también cae igual o más" que el obsoleto
El ministro ve normal que la empresa se retrase 12 meses en cambiar el LZB por el ERTMS y que eso es indiferente para Bruselas y el viajero
La pirueta es tal que el ministro de Transportes, scar Puente, intent este viernes hacer pasar por normal que el AVE Madrid-Sevilla opere con un sistema obsoleto que da problemas este ao a un ritmo de cada dos das. Tambin que es de lo ms corriente que la empresa que tiene que cambiarlo no cumple plazos tras haberse llevado el concurso a un precio un 28% ms barato que el resto. Y que no hay que ver como algo extrao que el nuevo sistema que se va a implantar cae igual o ms que el viejo.
Se trata de la migracin del sistema de seguridad de origen alemn LZB, vigente desde 1992, por el ERTMS patrocinado por la Unin Europea. El cambio de sistema deba estar ya ejecutado desde el pasado 13 de febrero, como public el jueves este diario, y as se le prometi a la Comisin Europea a la que se endosaron los costes en el marco del llamado Plan de Recuperacin y Resliencia.
Sin embargo, Puente reconoci que va a haber un retraso de 12 meses con respecto a la fecha prevista, pero insisti en que no pasa nada por ello, pese a que se supone que la ejecucin de proyectos con estos fondos europeos debera estar ya ms que concluida. Segn Puente, no hay problema por ello con Bruselas - es falso que se engae a la UE-y para el viajero este retraso es indiferente, porque el LZB es un medio de seguridad tan slido y fiable como ERTMS.
Entonces? Para qu gastar 93,8 millones de los fondos europeos en esto? Puente lo present como un compromiso con Europa para dotarse de un sistema ms interoperable, pero que, en trminos de fiabilidad, dara igual seguir con el LZB.
Es ms, el ERTMS no aade seguridad, dijo el ministro. No tengo la comparativa, pero el ERTMS tambin se cae, lleg a decir, al depender de ordenadores que fallan.
Es una contradiccin clara con lo que ha venido diciendo Puente hasta ahora, a favor de que se cambiara cuanto antes el sistema; y, desde luego, choca con las palabras del pasado septiembre de su ex secretaria general de Transportes, Roco Bguena, que calific en el Senado de obsoleto el LZB.
Una cosa es que este sistema haya funcionado durante dcadas y que an se use en Alemania -que no es ejemplo de buen funcionamiento ferroviario precisamente- y otra que en cinco aos no haya dado tiempo an en Espaa a implantar a su sustituto en la linea Madrid-Sevilla.
En Hitachi Rail, la heredera de Thales encargada de ejecutar el contrato, no responden sobre el retraso, pero s vienen sosteniendo que el cambio es muy relevante para los viajeros: La implantacin del sistema ERTMS, el estndar de mando y control de trenes ms avanzado del mundo, permitir elevar los niveles de seguridad, capacidad y fiabilidad de una de las principales arterias ferroviarias nacionales.
En su pirueta, Puente minimiza este proyecto de cambio de slstema para intentar ocultar que puede ser una de las cuestiones de fondo que expliquen la nueva tragedia ferroviaria. Si en Adamuz empez con una soldadura, en este caso todo comenz, segn el relato del ministro, en la cada del LZB, un fallo cada vez ms frecuente en las ltimas semanas y que obliga a los empleados de Adif a un control manual que ha sido letal.
En cuanto al retraso en la ejecucin, Puente fue grfico: No vamos a coger por el cuello a la empresa, hacemos lo que podemos. Y sobre que su oferta fuera temerariamente baja, pero se aceptara, es el pan nuestro de cada da. Y as todo. Normalidad. Cosas que pasan.
Y que no hay que ver como algo extrao que el nuevo sistema que se va a implantar «cae igual o ms» que el viejo.
Segn Puente, no hay problema por ello con Bruselas - «es falso que se engae a la UE»-y para el viajero este retraso es indiferente, porque «el LZB es un medio de seguridad tan slido y fiable como ERTMS».
En cuanto al retraso en la ejecucin, Puente fue grfico: «No vamos a coger por el cuello a la empresa, hacemos lo que podemos».
Y sobre que su oferta fuera temerariamente baja, pero se aceptara, «es el pan nuestro de cada da».
El ministro ve normal que la empresa se retrase 12 meses en cambiar el LZB por el ERTMS y que eso es indiferente para Bruselas y el viajero Leer
