La hoja de ruta del CEO de Renault Argentina para que bajen los precios de los autos

Buenos Aires — Los precios de los autos en la Argentina bajarán en la medida que se vaya reduciendo la carga tributaria que pesa sobre el sector, que hoy sigue representando más del 54% del valor de un vehículo vendido en el país. Así lo afirmó Pablo Sibilla, presidente de Renault Argentina, en una entrevista con Bloomberg Línea realizada en las oficinas de la automotriz en la Ciudad de Buenos Aires.

El ejecutivo enfatizó que no hay espacio para bajar precios por política empresarial, al considerar que los márgenes de las automotrices y los concesionarios están al límite. "Bajar para bajar márgenes es imposible porque hoy ya casi no hay márgenes. Bajar porque bajan los impuestos y los autos acompañan esa baja, sí", subrayó.

El Gobierno de Javier Milei ha prometido un sendero de recortes a la carga tributaria sobre las empresas argentinas. De acuerdo con un informe de la Unión Industrial Argentina (UIA), Argentina lidera una lista de 30 países con mayor carga impositiva formal .

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Consultado por el peso de los tributos provinciales y municipales, a diferencia de los nacionales, Sibilla consideró que la problemática general "no se puede resolver sin coordinación provincial y nacional, federal". Por otro lado, subrayó que el impuesto al crédito y al débito es del "ámbito 100% federal".

"No creo que valga la pena entrar en una discusión si es un gobernador o un intendente o el gobierno nacional; creo que es algo que tenemos que resolver entre todos", remarcó el CEO de Renault Argentina, actualmente la sexta marca más vendida en el país.

Consultado sobre por qué los autos en la Argentina son tan caros comparados con Europa o Estados Unidos, Sibilla lo atribuyó exclusivamente a la presión fiscal. Dijo que en Estados Unidos los vehículos pagan alrededor del 10% de impuestos, mientras que en la Argentina esa cifra supera el 54%.

"Mucha gente toma el mismo vehículo y dice que en Estados Unidos o en Europa cuesta mucho más barato. Y nosotros decimos sí, lo reconocemos, y es un tema puramente impositivo", explicó.

Sobre la promesa del gobierno de seguir reduciendo la carga fiscal, Sibilla dijo que si ese sendero se cumple, los autos deberían ser más baratos en los próximos años. Pero insistió en que la baja vendrá por ese lado, no por los márgenes. "Los precios de los autos están planchados, no aumentan pero tampoco bajan", describió la situación actual.

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Sibilla destacó que la salida de la mayor parte del cepo cambiario en abril de 2025 fortaleció la credibilidad de Argentina frente a la casa matriz de Renault y eliminó uno de los principales factores de incertidumbre para planificar inversiones. "Fue muy importante haber liberado el tipo de cambio. Hoy tener un tipo de cambio mucho más libre te da más credibilidad cuando discutís con la casa matriz", afirmó.

El ejecutivo sostuvo que el nuevo esquema también dejó atrás la expectativa permanente de una fuerte devaluación, que condicionaba las decisiones de negocio. "Te saca esa presión de decir que en algún momento va a haber una gran devaluación y que había toda una estrategia de negocio hecha para preparar esa devaluación que iba a venir", señaló Sibilla.

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La eliminación de las retenciones a las exportaciones industriales , que el gobierno implementará gradualmente hasta finalizar en junio de 2027, tendrá un impacto relevante para Renault. Sibilla explicó que las retenciones son del 4,5%, pero que por la forma en que se calculan, el costo real sobre un auto ronda los dos puntos porcentuales.

"Lo que eso hace es que mi auto sea dos puntos más competitivo cuando llega al destino. Se traslada directamente", explicó, y calificó el impacto como "muy, muy importante" en una industria de márgenes pequeños.

La compañía exportó unas 8.000 unidades el año pasado, principalmente del modelo Kangoo, pero ese número está por cambiar con la llegada de la Niágara.

Renault está en plena transición en su planta de Santa Isabel, en Córdoba, pasando de un modelo en el que fabricaba todo tipo de vehículos a uno donde solo producirá utilitarios. La pieza central de esa transformación es la nueva pick-up de media tonelada Niágara, que comenzará a fabricarse en serie entre septiembre y octubre.