#InformaciónConfidencial: Grupos aeroportuarios ven 'cielo nublado' para los próximos meses
Los grupos aeroportuarios OMA, GAP y Asur anticipan un cierre de año complicado para el tráfico de pasajeros en México, ante la limitada capacidad de las aerolíneas, la debilidad de la demanda en algunos destinos y un entorno económico que no muestra señales de mejoría.
El año entra en su recta final y los grupos aeroportuarios del país —OMA, GAP y ASUR— no ven despejado el panorama. Los tres operadores privados anticipan un cierre complicado para el tráfico de pasajeros, según expusieron durante sus llamadas con analistas e inversionistas por los resultados del tercer trimestre.
GAP y OMA esperan crecimientos de entre un dígito bajo y medio en el número de viajeros. ASUR fue más cauteloso, incluso para la temporada de invierno, de octubre a marzo, que suele ser una de las más fuertes para la industria.
En el caso de GAP, que opera los aeropuertos de Guadalajara, Tijuana y Los Cabos, entre otros, la limitada capacidad de las aerolíneas y la debilidad de la demanda en algunos destinos turísticos complican una recuperación más rápida.
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A ello se suman los elevados precios de los combustibles, que presionan los costos de las aerolíneas, y la incertidumbre alrededor de la fusión entre Volaris y Viva, que también pesa sobre las proyecciones del sector.
Por su parte, ASUR advirtió que no espera una mejoría en el entorno macroeconómico en el corto plazo, particularmente para el tráfico internacional en México.
Aunque los itinerarios de las aerolíneas contemplan una mayor oferta de asientos para diciembre respecto al mismo mes de 2025, las perspectivas para el resto de la temporada invernal son menos favorables.
Por ahora, los tres grupos aeroportuarios se preparan para cerrar 2026 con un tráfico de pasajeros que sigue sin levantar vuelo.
La compañía anunció el viernes ajustes en su programación de vuelos debido a una menor disponibilidad de aviones, como resultado de nuevas inspecciones preventivas a los motores y problemas en las cadenas de suministro.
Viva aseguró que trabaja para recuperar su capacidad operativa y reincorporar cuanto antes las aeronaves que permanecen en tierra. También pidió a sus pasajeros verificar el estatus de sus vuelos mediante sus canales oficiales.
El problema viene de tiempo atrás. Tanto Viva como Volaris resultaron afectadas por las fallas detectadas a mediados de 2023 en motores Pratt & Whitney utilizados por aviones Airbus, lo que obligó a retirar temporalmente parte de sus flotas.
Desde entonces, ambas aerolíneas han tenido que ajustar sus operaciones ante la falta de aeronaves disponibles, sin que hasta ahora el problema se haya resuelto por completo.
De hecho, Volaris estimó recientemente que parte de sus aviones permanecerá fuera de operación hasta finales de 2027. Todo apunta a que las complicaciones seguirán durante buena parte del próximo año.
La firma, dedicada a la operación de plataformas de inversión, levantó 1,500 millones de pesos en la primera emisión de un programa que contempla hasta 12,000 millones de pesos.
Sin embargo, el monto quedó por debajo de los 2,000 millones de pesos que Lock Capital buscaba obtener inicialmente, de acuerdo con el aviso de oferta.
Pese a ello, la compañía mantiene sus planes de invertir los recursos en fondos, activos y proyectos de largo plazo.
La colocación también marcó el regreso de Lock Capital al mercado bursátil mexicano desde enero de 2022, cuando realizó una emisión de CerPi por 2.7 millones de dólares.
Las centrales representan una inversión superior a 750 millones de dólares y aportarán 649 megawatts (MW) de capacidad neta al Sistema Eléctrico Nacional, equivalentes a 751 MW de capacidad instalada.
Los proyectos también incorporarán sistemas de almacenamiento de energía y tendrán una generación estimada de 1,881 gigawatts-hora (GWh) al año.
Sin embargo, de las 57 solicitudes presentadas, apenas seis consiguieron la autorización, es decir, poco más de 10% del total. Aunque 31 proyectos cumplieron con los requisitos para obtener el permiso, únicamente seis acreditaron la totalidad de los criterios establecidos por el regulador.
La CNE aclaró que los proyectos que no obtuvieron autorización podrán participar en futuras convocatorias o solicitar sus permisos por la vía convencional.
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