Aeroméxico, Viva y Volaris ganan mercado en EU; categoría 1 vuelve al centro de atención

A partir de esa fecha se eliminaron las restricciones que pesaban desde mayo de 2021 sobre las aerolíneas mexicanas para operar en el mercado estadounidense. Una de ellas era la imposibilidad de incrementar las frecuencias de las rutas que operaban al momento de la degradación.

Tampoco podían abrir nuevas rutas ni registrar más aeronaves para la operación de las rutas existentes, mientras que los códigos compartidos con aerolíneas estadounidenses quedaron sin vigencia.

La eliminación de esas restricciones se reflejó en el tráfico de pasajeros movilizados hacia Estados Unidos . Por ejemplo, en 2023, ya con la recuperación de la categoría 1, las tres aerolíneas mexicanas movilizaron hacia ese mercado alrededor de 10.5 millones de pasajeros, de acuerdo con datos del Bureau of Transportation Statistics (BTS) de Estados Unidos, equivalente al 4.47% del mercado de pasajeros internacionales en Estados Unidos.

Para 2024, el primer año completo con la aviación mexicana en categoría 1, esa participación se incrementó a 4.86%, mientras que para 2025 se ubicó en 5.32%.

Al corte de mayo de este año –el último dato disponible en el BTS– la participación de mercado de Aeroméxico, Volaris y Viva en conjunto alcanzó el 5.48% del total de viajeros extranjeros.

La recuperación de participación de mercado de las aerolíneas mexicanas en Estados Unidos contrasta con la disminución que muestran sus pares estadounidenses en el mercado mexicano.

En 2021 Delta Air Lines, American Airlines, United Airlines, entre otras, movilizaron a 21.1 millones de viajeros entre México y Estados Unidos. Esto significó 81.74% del mercado de pasajeros internacionales, de acuerdo con datos de la AFAC.

Para 2023, ese porcentaje disminuyó a 67.93%, incluso pese a que el número de viajeros aumentó a 26.9 millones. Para 2024 la cifra se redujo a 67.66%, mientras que para 2025 cayó a 65.49%.

De enero a mayo de este año, la AFAC reportó que las aerolíneas estadounidenses que operan en el país movilizaron a 10.9 millones de viajeros , más del doble de lo que transportaron sus pares mexicanas hacia el mercado estadounidense.

Pese a ello, la participación de mercado de las estadounidenses en México fue de 52.83%.

Los resultados de la evaluación a la AFAC se conocerán en un periodo aproximado de 60 días , aunque no implica una degradación de categoría.

Tras la evaluación, la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA, por sus siglas en inglés) realizará un informe técnico detallado, y en caso de detectar irregularidades que no comprometan los estándares de seguridad aérea internacional, dará a la AFAC un periodo de 60 a 90 días para la presentación de un plan correctivo.

Pasado ese periodo, la F AA evaluará si dichas correcciones se implementaron y ratificará la categoría 1. En caso de determinar que el regulador mexicano incumple con los estándares mínimos, degradará al país de categoría aérea.

Especialistas y jugadores de la industria apuntan a que es pronto para especular sobre una pérdida de categoría; sin embargo, advierten que de concretarse complicaría el panorama para la industria.

Hay que recordar que nosotros seguimos con sanciones vigentes que tienen que ver con el convenio bilateral entre México y Estados Unidos", dijo el capitán José Suárez, vocero de la Asociación Mexicana de Pilotos Aviadores de México (ASPA).

El representante de la organización sindical recordó que la evaluación no busca determinar el nivel de seguridad de las aerolíneas mexicanas , sino la capacidad del regulador para cumplir con sus labores de supervisión.